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Un espectáculo vergonzoso...

Los pilotos españoles intentan poner freno al circo mediático entorno a Germanwings... ahora

 

Madrid, SP, 27 de marzo de 2015.- Ya iba siendo hora de que los profesionales a pesar de la marea mediática, intentaran al menos, poner freno en lo descontrolado de la situación que se ha generado tras el accidente del vuelo 4U9525, especialmente en nuestros medios de comunicación. Cientos de hora de emisión, y cientos de hora de especulación, han contribuido al incremento del dolor de los familiares, con un bombardeo de información parcial, que ayer se vió exponencialmente incrementado tras la aparición del Fiscal de Marsella, revelando datos investigatorios, quizás obligado por la filtración que divulgó NYT sobre las conversaciones del CVR. Lo dijeron la Asociación de Víctimas AVJK5022 desde el minuto 1, pero el desenfreno por aparecer en los medios hizo sucumbir la cordura más elemental, y la cordura más profesional que dicta que hasta que los datos no son oficiales, es decir los que divulga la BEA francesa, los elementos factuales inconexos de una investigación nos muestran los fotogramas 1 a uno, pero con espacios vacios en la pelíicula final. Ayer noche el piloto Philips de la Asociación de Pilotos de Alemania lo señalaba ante su opinión pública de una manera valiente y profesional, como se espera de los pilotos españoles tambien: "Tengo la sensación que se ha buscado una respuesta rápida, en lugar de buscar una buena...." Especialmente la AVJK5022 sabe en carne propia lo que es una investigación desacreditada por las familias, sobrevivientes y profesionales, con datos "manipulados, tergiversados o directamente..." como señaló en su día el COPAC. Los profesionales deben comunicar, pero jamás contribuir a la creación de un parque temático alrededor de un accidente aéreo. Y esto es lo que está sucediendo estos día en España.

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Dos tripulantes y dos policías resultaron heridos

Motín a bordo del vuelo de Iberia Madrid-Dakkar

 

Madrid, SP, 27 de marzo de 2015.- STAVLA y SUP no entran a valorar la legitimidad de los procedimientos de expulsión. A nuestro juicio, la gravedad de los hechos va más allá de las imputaciones por un delito de alteración del orden público o de atentado contra agente de la autoridad. Estas situaciones no deben producirse, por el peligro que ocasionan a los policías, tripulantes y a la totalidad del pasaje.

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Un espectáculo vergonzoso...

El circo mediático acrecienta el dolor de los familiares, aunque lo diga el NYT

 

Guadalajara, SP, 26 de marzo de 2015.- Oímos a los que ya han experimentado el inmenso dolor de una pérdida en circunstancias trágicas como es un accidente aéreo pero no les acabamos de escuchar.Ayer noche dos miembros de la Junta Directiva de la AVJK5022 , Pilar Vera y Henar Herrero tenían que aparecer en los medios, LN 24 HORAS de TVE,  y el Cascabel de 13 TV, casi simultáneamente, ante el descontrol mediático especulativo, que de nuevo se está gestionando de forma, irresponsable. Ayer el periódico New York Times, filtraba un dato inconexo sobre lo sucedido en los minutos finales en el interior del cockpit y al otro lado de su puerta blindada. Aunque NYT cumpliendo su labor ha publicado, repito, un dato inconexo que puede ser veraz, en primer lugar la filtración supone una violación de normas internacionales, y en segundo, incrementa el dolor que la especulación graba en los cerebros de los familiares que en plena incertidumbre en la confirmacón de su/s pérdidas, se encuentran en medio de una fase de negación y zozobra en la búsqueda de respuestas a preguntas que no la tienen en este momento .

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Advierte a los familiares del accidente del 4U9525

Carta de una víctima del Yak-42 a las familias de los fallecidos en el accidente de Germanwings

 

"No firméis nada. No dejéis que ningún abogado se os acerque. No permitáis que los políticos se hagan la foto con vosotros", dice la autora, Curra Ripolles, hermana del comandante Ripollés, que fallecío en el accidente del Yak-42 en 2003.

25 de marzo de 2015.- El pasado mes de noviembre vinieron a casa los portavoces de los accidentes de Barajas, Alvia, Metro de Valencia, Madrid Arena y del Yak-42. La fotografía era tan emocionante como terrorífica, pues entre todos nosotros representábamos a cientos de muertos y heridos de accidentes ocurridos en España en los 12 últimos años. Nos reuníamos para debatir sobre la Asociación en la que nos integramos: REVES (Red de Víctimas Españolas).

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 OTROS DESTACADOS

La AVJK5022 se pone a disposición en el futuro próximo de los familiares de víctimas del GW9525

Comunicado de AVJK5022 tras el accidente de Germanwings

NP AVJK5022
 

Madrid, SP, 24 de marzo de 2015.- La AVJK5022 nacida hace 6 años tras la catástrofe aérea en el Aeropuerto de Madrid- Barajas en el que fallecieron 154 personas y 18 sobrevivieron, ante la tragedia aérea del Vuelo GW-9525 de la Cía. Aérea Germanwings, filial low cost de Lufthansa, ocurrido hoy en los Alpes franceses, manifiesta en primer lugar su apoyo incondicional, solidario y doloroso con las víctimas, familias y afectados por esta grave tragedia aérea, ciudadanos mayoritariamente de España, Francia y Alemania, además de otras nacionalidades, por la pérdida de las 150 personas entre pasajeros y tripulación que subieron a bordo en Barcelona con destino a Dusseldorf.

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El Gabinete de Crisis del Gobierno de España tardó 8 horas en reunirse

#URGENTE: Accidente de un A320 de Germanwings sobre los Alpes

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 24 de marzo de 2013.- Un avión de pasajeros con 150 almas a bordo, ha caído entorno a las 11LT de hoy en los Alpes franceses, cuando cubría la ruta Barcelona-Dusseldorf en las proximidades de la localidad gala de Barcelonnette. El vuelo tenía el indicativo 4U9525, y la aeronave tenía matricula D-AIPX. DEP. La aeronave era de Germanwings, una filial de Lufthansa. Ya han aparecido una de las cajas negras, aún sin confirmar si se trata de la CVR o FDR, según fuentes galas, y apenas en 1 hora estuvo activada la Fiscalía de Marsella, la BEA, agencia de investigación francesa de accidentes, así como la FENVAC que es la Federación Nacional de Víctimas, algo que no ha sucedido con esa rapidez en nuestro país donde por ejemplo el Gabinete de Crisis se reunió tras 8 horas de sucedido el trágico suceso. El Presidente de la República francesa, Hollande, ha sido el primero en aportar datos sobre los fallecidos, incluídos los españoles que cifró en 42 personas. Las condolencias más profundas desde el equipo de AD a todas y cada una de las personas (familiares, amigos) que han sido afectadas directamente por este accidente, a los familiares y afectados de otros accidentes aéreos que lo están viviendo de forma intensamente triste, y a toda la comunidad aeronáutica que lo siente como suyo propio...

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Editorial 27/2015

#CONSULTAHUELGA : Por la razón, o la fuerza de la razón en el control aéreo español y otros colectivos profesionales en ENAIRE

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 23 de marzo de 2015.- La ciudadanía debe saber en primer lugar que lo que está sucediendo con el colectivo de los controladores aéreos españoles, es tan grave, como lamentablemente peligroso. El ambiente es tenso, y evidentemente eso es imposible que no trascienda, por muy profesionalmente que se les perfile cuando se incorporan a frecuencia, al trabajo diario. El problema ahora es evidentemente organizacional, de la organización llamada ENAIRE, y además está el agravante de que la presión a la que se les está sometiendo a sabiendas, a estos profesionales no tiene explicación lógica alguna en estos momentos, salvo alguna explicación político-psicológica que tanto se les escapa a ellos, como a nosotros mismos que simplemente tomamos nota de ello. Resulta incomprensible. Además esto está sucediendo de forma sistemática ultimamente no sólo con este colectivo, que arrastra más de 4 años de incertidumbres y sobresaltos. Esto sucede con otros colectivos que son tambien eslabones de la cadena de seguridad, ATSEP, bomberos, TPOs, etc... Tanto va el cántaro a la fuente..., que resulta inconcebible como se acerca al trágico precipicio a las personas que tienen como labor diaria que el tráfico aéreo se desarrolle (siempre por este orden) con SEGURIDAD, ORDEN Y EFICIENCIA. La cadena de despropósitos en las relaciones laborales, sin Norte, sin sentido, sin forma humana de ser comprendido, aboca a la seria preocupación de los que tenemos tambien la sagrada labor de escribir sobre lo que vemos, oímos, ... y finalmente callamos en aras a que la opinón pública no se alarme por encima de lo que es capaz de digerir. Mañana los controladores aéreos están llamados a refrendar o no una serie de paros parciales, que en un increíble ejercicio de responsabilidad y de contención, mucho nos tememos que no va a cambiar las cosas por sí mismo. Ana Pastor debe intervenir. Ana Pastor tiene como responsabilidad intervenir. Ana Pastor tiene que poner orden. No sólo respecto a los controladores aéreos, sino respecto a todos y cada uno de los colectivos que están seriamente afectados, y por lo tanto, en esta caótica situación de desmotivación profesional, son susceptibles de cometer un error inducido directamente por la amenaza que supone el descontrol organizacional en el mayor operador mundial de aeropuertos ENAIRE. 

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Caso del niño canario al que se le denegó el embarque

Dos Senadores canarios instan a Ana Pastor al cambio normativo europeo para facilitar el traslado urgente de pacientes trasplantables

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 23 de marzo de 2015.- Dos Senador@s (Mar Julios y Narvay Quintero) de CC, han instado a la propia Ministra de Fomento, Ana Pastor, y a su condición de médico, para que lidere un cambio normativo a nivel europeo, que evite la situación que vivió un niño canario de 10 años de edad, el pasado 7 de marzo, cuando recibió la negativa de la compañía irlandesa Ryanair, a su embarque para ser trasladado a Madrid, cosa que finalmente pudo realizar en la compañía bandera española Air Europa afortunadamente. Los Senador@s de forma absolutamente constructiva lanzan 4 preguntas sobre la facilitación de estos traslados, que se deben realizar, como lo fue en este caso, de forma urgente tras el aviso recibido desde la ONT (Organización Nacional de Trasplantes). La protección en todo caso de la salud de las personas, más aún cuando lo que está en juego es algo tan vital como llegar o no a tiempo para ser trasplantado de órganos compatibles normalmente esperados con angustia, que requiere evidentemente una solución definitiva y prioritaria, más aún en un país como el nuestro que afortunadamente tiene la ratio más elevada de trasplantes de todo el mundo. Sigamos mejorando en esta línea incluyendo la obligatoriedad de este "deber de auxilio" como un servicio público en toda la Unión Europea y más allá...

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Sancionó a 61 controladores tras señalar A.Pastor que había "paz social"

#61ATCsBCN : Llamazares dice que ENAIRE activó el Expediente de los controladores de Barcelona "en fraude de ley"

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 23 de marzo de 2015.- El diputado de IU en el Congreso, Gaspar Llamazares pregunta al Gobierno sobre la contradicción existente entre las declaraciones de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, de "paz social" con el colectivo de controladores aéreos, y la reciente sanción a 61 controladores del ACC de Barcelona, por los sucesos, archivados en 20 Juzgados de España, del 3-4 de diciembre de 2015. En una clara desautorización a la ministra del ramo, Ana Pastor, ENAIRE dió un paso adelante, a pesar de que según ya apunta el diputado ha activado "en fraude de ley" el Expediente abierto tras los cuatro años transcurridos. El representante electo señala además que los juzgados concluyeron "de forma contundente" que "no existió desobediencia ni abandono" por parte de los controladores, como ha señalado en sede judicial y parlamentaria el cargo de confianza de la ministra, Carmen Librero, hoy Secretaria General de Transportes digitalmente nombrada, y entonces con José Blanco del PSOE en la cartera, máxima responsable de Navegación Aérea durante 3-4D2010, con Juan I.Lema como presidente de AENA. Por lo anterior Llamazares pide el levantamiento de las sanciones "injustas".

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Comparten la solución de Aviación Digital para este problema

COCEMFE pide a Ryanair que no vuelva a poner en peligro un trasplante de órganos

NP COCEMFE
 

Madrid, SP, 23 de marzo de 2015.- La Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica (COCEMFE) quiere mostrar su repulsa a la situación que puso en peligro el trasplante de dos órganos a un menor de edad debido a la negativa de la compañía Ryanair a embarcar de urgencia al joven sin un informe médico que acreditase el estado de salud del mismo. (NR. COCEMFE comparte en esta nota de prensa la sencilla solución a este tipo de incidencias que les planteó este modesto medio de comunicación)

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1.- Reflexiones sobre un supuesto caso de Abuso de Autoridad

¿Por qué AD dice que ha prescrito el Expediente Sancionador a los 61 controladores aéreos de Barcelona?

Aviaciondigit@l
 

Barcelona, SP, 21 de marzo de 2015.- Tomando como base un manual de Javier Carcelén García, denominado "Faltas y Sanciones: El Expediente disciplinario en la empresa", podemos concluir evidentemente que lo actuado por ENAIRE respecto a los 61 controladores aéreos de Barcelona con la resolución del Expediente que firma la Directora de RRHH de ENAIRE, la Sra.Maite Calleja, el pasado 13 de marzo, representa evidentemente una contradicción tan flagrante como injustificable en lo que concluye este trabajo en su punto 1.6 "Separación del orden penal y disciplinario laboral". Carcelén, un reconocido especialista en Derecho Laboral señala que: "Una segunda cuestión a resolver es, si impuesta la sanción laboral, el procedimiento judicial laboral para la impugnación de la sanción debe suspenderse hasta la terminación del procedimiento penal, de tal forma que la sentencia del orden PENAL vincule o prejuzgue la sentencia del orden laboral". Aclaratorio para el caso que nos ocupa es su siguiente párrafo cuando señala que: "Para la resolución de ambas cuestiones, íntimamente relacionadas, hay que partir de que EXISTE UNA PREFERENCIA DEL ORDEN PENAL frente al resto de los órdenes jurisdiccionales, DE TAL MANERA QUE LA REGLA GENERAL ES LA IMPOSIBILIDAD DE PLANTEAR UN PLEITO O LA OBLIGACION DE SUSPENDER EL YA INICIADO cuando exista una cuestión prejudicial penal de la que no pueda prscindirse para la debida decisión o que condiciones directamente el contenido de ésta, mientras aquella no sea resuelta por los órganos penales a quien corresponda, salvo las excepciones que la ley establezca (arts.10.2 y 44 de la LOPJ)". Pero añade "sin embargo, esta regla general de suspensión de los procesos hasta la sentencia penal SE ROMPE EN EL AMBITO LABORAL" y esto es exactamente lo que parece que se ha hecho entre abril de 2011 y marzo de 2015.

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 TITULARES

(1) INFORMACION OFICIAL DE LA BEA francesa DEL ACCIDENTE DE GERMANWINGS

 

(Foto cedida publicamente por la BEA de la CVR del avión siniestrado ayer martes)

París, FR, 25 de marzo de 2015.- Correctamente traducido a cuatro idiomas, en la propia web de la BEA (Bureau d´Enquêtes et d´Analyses pour la sécurité de l´aviation civile), nótese ya que el fin último del equivalente a la CIAIAC española, salvando una distancia enorme desde el punto de vista del trabajo que desarrollan, técnico, aséptico e independiente, ya se define en sus propias siglas, iremos reproduciendo la información oficial que la BEA vaya haciendo, como fuente a la que nos debemos acoger desde el primer momento, teniendo en cuenta que la Oficina francesa tiene como finalidad única la mejora de la seguridad aérea. La otra vía, independiente, que investiga por sus propios medios el presunto "homicidio" que desde el punto de vista jurídico se podría haber producido, es dirigido desde el primer momento por la Fiscalía de Marsella. A todo esto la FENVAC francesa, el equivalente a nuestra AVJK5022, pero con apoyo oficial en aquel país, apoyo material sin condicionar sus actuaciones y los derechos de los ciudadanos a los que representan, desde el primer momento ya se encontraría activado, tambien de oficio como la BEA o la propia Fiscalía. La primera lección de la que deberían tomar nota, fundamentalmente en la CIAIAC española, es el nivel de trasparencia, respetando siempre los derechos de los familiares en primera instancia, con la que se aborda la información de la que se va disponiendo. Reproducimos la nota oficial en español, tambien traducida del francés al inglés y alemán, que se hizo pública ayer a las pocas horas de producido el accidente.

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Frontier Economics concluye que Emirates genera 9000 empleos y 630 millones en España

 

Dubái, EAU, 23 de marzo de 2015.– Tras casi cinco años de operaciones de vuelos de pasajeros entre España y Dubái, el compromiso de Emirates, un conector global de personas, lugares y economías, con España es cada vez mayor y continuará creciendo este 2015, tanto en relación al creciente número de vuelos que ofrece a nuestro país como por el impacto económico que genera en el PIB español y en el empleo. Un estudio realizado por Frontier Economics desvela datos muy interesantes. 

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Airbus celebra la entrega de su avión "9.000" a VietJetAir

 

Hamburgo, GER, 23 de marzo de 2015.- Airbus ha celebrado el 25 de marzo la entrega de su avión 9.000 en una ceremonia llevada a cabo en Hamburgo, Alemania. Se trata del primer A321 que se entrega al operador vietnamita VietJetAir y que destinará a la flota exclusiva de aviones de la Familia A320 que la compañía opera en su red en rápido crecimiento de la región Asia-Pacífico.

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Turkish Airlines busca contratar a los mejores pilotos españoles

 

Estambul, TUR, 23 de marzo de 2015.- Turkish Airlines quiere contratar a 600 pilotos nuevos a lo largo de 2015 y España es uno de los países donde acudirá en busca de los mejores profesionales. El roadshow ‘cazatalentos’ que hará la aerolínea tendrá parada los días 26 y 27 de marzo en el Hotel Meliá Galgos de Madrid para que todos aquellos interesados puedan acercarse. Esta oferta de trabajo tiene como objetivo conformar la mejor plantilla posible a los mandos de su flota, que cuenta con 264 aviones (pasajeros y cargo).

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El SLTA valora muy positivamente las jornadas sobre TTAA del COPAC

 

Los sindicatos GRANDES, son grandes por sus acciones, no por sus recursos...

Madrid, SP, 20 de Marzo de 2015.- Todos a una, la asistencia de todos los implicados en la operación fue parte destacada de las jornadas: AESA, AECA, UME, MAGRAMA, SENASA, Grupo 43, operadores aéreos y por supuesto, pilotos. Todos con un mismo objetivo común: buscar soluciones a los problemas que atañen al colectivo más castigado de las operaciones con helicópteros en España. En un ambiente agradable y distendido, grandes problemas como la falta de profesionales especializados en la operación, la coordinación en los grandes incendios forestales o los problemas para la progresión profesional de los copilotos fueron tratados.

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Malestar en Iberia Express y Norwegian con un posible trato de favor a Ryanair en El Prat

 

Barcelona, SP, 18 de marzo de 2015.- Algunas fuentes del Aeropuerto de El Prat, señalan que Norwegian Air Shuttle habría solicitado la reapertura del Módulo 2 de la Terminal 2 del aeropuerto de la Ciudad Condal, con motivo de la ampliación de sus vuelos con origen y destino al mismo. Por otra parte Iberia Express habría solicitado utilizar el citado módulo tambien, pero "con las mismas tasas aplicadas por AENA a Ryanair. Según dichas fuentes, aún sin contraste oficial formal, el proveedor de servicios 51% de capital público, les habría denegado esa equiparación de tasas alegando que las condiciones de Ryanair son por así decir una especie de premio dado que la irlandesa lleva en la Terminal 2 desde que las demás compañías emigraron a la T1. Las mismas fuentes nos señalan lo incierto de la explicación, dado que esas compañías dejaron la T2 en octubre de 2009, y Ryanair comenzó a operar desde ella en septiembre de 2010.

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Altran guía al Solar Impulse alrededor del mundo gracias a las matemáticas

 

Madrid, SP, 17 de marzo de 2015.- Uno de los principales retos del vuelo alrededor del mundo al que se está enfrentando el Solar Impulse y Altran es la gestión de los vuelos de largo recorrido de hasta 120 horas y los cruces transoceánicos de entre 7.000 y 10.000 kilómetros (entre 4.400 y 6.200 millas). En todos estos largos recorridos, el avión solar Si2 se tendrá que adaptar a las complejas condiciones meteorológicas, lo cual, debido a su inherente inestabilidad, puede llevar a situaciones potencialmente peligrosas para el avión. La solución se encuentra en tierra, en el Centro de Control de Misión (MCC) [1], a través de un sistema especial de cálculos matemáticos desarrollados por el equipo Altran, que trazan las rutas de vuelo del avión en esta extraordinaria odisea.

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Groundforce gana clientes entre las grandes aerolíneas

 

Madrid, SP, 16 de marzo de 2015.- Groundforce, la compañía de servicios de asistencia a aeronaves del Grupo Globalia, ha firmado acuerdos con cinco nuevas compañías aéreas para prestarles asistencia de full Handling en los aeropuertos españoles. Estas compañías son Etihad, Lufthansa, Chalair, Air Contractors y AEG fuels. Con estos nuevos contratos, el número de clientes de Groundforce se eleva ya a más de doscientos.

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