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El SLTA se integra en la Confederación de Sindicatos Profesionales Aéreos CSPA

Ni rojos, ni amarillos..., una confederación sindical de sindicatos aeronáuticos azules...

 

Madrid, SP, 2 de marzo de 2015.- Si hay algo que se está evidenciando en España en los últimos tiempos es que tanto partidos políticos antiguos, como antiguos sindicatos de clase, son el reflejo de un modelo que ha quebrado, igual que el sistema económico que lo sustentaba hasta hace bien poco. Los "Podemos" o los "Ciudadanos-UPyD" tienden a sustituir las viejas estructuras políticas que han degenerado en casos de corrupción galopantes en los partidos tradicionalistas. Lo mismo sucede con las organizaciones sindicales tradicionales de la ya lejana época de la transición, UGT o CCOO, que navegaban a la sombra de las organizaciones políticas que las "alimentaban" para mantener un equilibrio de paz social de facto, y sobre todo, de un aparente status-quo, que ha terminado tambien degenerando en los casos de Bankia o en Andalucía con los cursos de formación por ejemplo, en un espectáculo reflejo del cambio de la representación social imparable en todo el país. El sector aéreo español ha visto como los sindicatos tradicionales, ya sean de clase o de gremio, han perdido la batalla contra el capital público en AENA por ejemplo, o el privado en Iberia de forma estruendosa, ya sea en el primero de los casos con la privatización del 49%, o en el segundo con la absorción por IAG. Pero estas derrotas tienen la lectura que desde el punto de vista profesional estrictamente tiene. Por esto hace años en España, ya había gente que viajaba por Europa y vió que por ejemplo en el sector la CGT francesa, el sindicato más potente de clase galo, no colmaba las aspiraciones del sector aéreo en aquel país, y se decidieron lanzar UNSA-ICNA En España FSAI decidió que ese podía ser el modelo, y hace ya años constituyó la CSPA, la Confederación de Sindicatos Profesionales Aéreos, para dar cobijo tanto a los ATSEP de FSAI, como a bomberos del SBA o a Técnicos como los de SICA. Ahora ha llegado el momento de que los pilotos se sumen a sus compañeros, y SLTA ha decidido su integración tal y como explican en su comunicado.

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El sacrificio de los trabajadores de Iberia se refleja en la cuenta de resultados de IAG

La britanización del sector aéreo español 2010-2015: De Iberia-IAG a AENA-TCI

 

Madrid, SP, 28 de febrero de 2015.- Los recortes a los trabajadores españoles del grupo mayoritariamente británico IAG, han servido para consolidar lo que Willie Walsh califficó de resultados "sólidos" en 2014, con un beneficio neto de 1003 millones de euros, a los que además de los 50 de la ex-compañía bandera española Iberia, contribuye Vueling y British Airways de forma destacada. Tras la "excepcional" reestructuración de Walsh, que literalmente ha pulverizado el ánimo de la fuerza laboral de la compañía Iberia, rebajado tambien las espectativas de los trabajadores de Vueling, y en menor medida la de BA, acusándose de pagar el fondo de pensiones con los recortes en Iberia por los trabajadores durante las últimas movilizaciones, el gran objetivo de "gibraltarizar" la aviación comercial española, con sus atributos en España como la T4 de Barajas, se han conseguido (el 7,5% pertenece ya a TCI de este y de toda la red de aeropuertos españoles ¡Ojo!). Si a esto le sumamos el importante peso que TCI (The Children´s Investiment Fund) que ya va por el 7,5% de AENA, efectivamente en unos pocos años se ha producido la britanización de la industria aerocomercial y aeroportuaria española. ¿Dónde liquidan sus impuestos?. La TCI es teoricamente una fundación benéfica que según publicaba El diario.es "canaliza su participación en AENA a través de una sociedad luxemburguesa cuyo único accionista es una filial radicada en la Islas Caimán, territorio británico al que la A.Tributaria española considera un paraíso fiscal..." En definitiva ya es el 2º accionista de AENA tras el Estado español como señalaba recientemente EXPANSION Evidentemente el asunto no es baladí, dado que se trata de un sector estratégico para España. Pero claro, ante el libre mercado y la libre competencia parece ser que nada se puede hacer... Según se indica de forma oficial.

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VIDEOTECA SALVAJE (16/12/2010) Tras el 3D2010

COHERENCIA: ¿Qué decía CGT sobre la privatización y Estado de Alarma?

 

 

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METEO

Son los helicópteros los que desencadenan los rayos en el Mar del Norte

Aviaciondigit@l
 

Londres, GB, 25 de febrero de 2015.- Varios son los incidentes descritos en los que un rayo alcanzaba a un helicóptero en el Mar del Norte a lo largo del año. La experiencia ha de ser bastante desagradable si uno es un pasajero o tripulación que se dirige a alguna de las plataformas petrolíferas en las que se utiliza ese servicio. Sin ir más lejos el pasado 27 de diciembre un EC225 la tripulación lo describió como un ruido estridente, tras un flash, que era audible por encima del ruido del motor de la aeronave. La CAA ha recibido notificaciones de seis impactos de rayos a helicópteros en alta mar desde 2010. La Oficina Meteo de Aberdeen por ejemplo esta evaluando su modelo de predicción, y algunas son las curiosas conclusiones a las que está llegando. 2014/15 será el primer año de evaluación del sistema de predicción aprobado el año anterior. Un curiosa conclusión a la que han llegado es que en muchos casos es el propio helicóptero el que causa los rayos.

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SEPI no supo o no pudo jugar su rol

La balanza de Airbus Military se inclina a Alemania en detrimento de España

Aviaciondigit@l
 

Sevilla, SP, 25 de febrero de 2015.- Dicen las malas lenguas que hubo una campaña de Bild en alemania para desprestigiar el proyecto A400M, y de paso la gestión española del proyecto, y que las deficiencias detectadas (tambien Francia puso su granito de arena como es su costumbre como publicamos en AD) procedían más bien de proveedores germanos que de una mala gestión de las competencias en nuestro país. Sea lo que sea, la reorganización posterior a la salida de Ureña, del que dependían tanto la producción, ingeniería y comercialización de los tanqueros de Airbus M&D, en Getafe como los C295 o A400M en Sevilla, dupondrá que el peso decisorio respecto a esta actividad se lleve desde a Alemania, en detrimento de España. Teoricamente la responsabilidad de estos acuerdos la debería asumir el sucesor de Ureña, Fernando Alonso, pero según revela hoy ABC, con muy buenas fuentes en Sevilla, realmente la estructura de Airbus en Alemania será la que tomará los mandos de los proyectos hasta ahora gestionados desde España, incluyendo el despacho en Munich de Pilar Albiac, una ejecutiva que se encargará tanto de la fase de la producción como de fabricación de los programas españoles. Esperemos que no toquen el FAL de Sevilla al menos. Albiac reportará al alemán Gerwert, en lugar de hacerlo a Alonso, que teoricamente debería tener esas competencias según el acuerdo SEPI-EADS de 2009.

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De ultraperiférico a ultralimitado

Las limitaciones operativas de El Hierro, hipotecan su crecimiento económico para el futuro

Aviaciondigit@l
 

El Hierro, SP, 25 de febrero de 2015.- Los experimentos aeroportuarios en España en los últimos Gobiernos del PPSOE, el partido único en España durante décadas, a quien realmente pasan factura es al contribuyente, que sufre las limitaciones, más aún si vive en una Región Ultraperiférica de la UE, y además lo hace en una pequeña isla del archipiélago canario por ejemplo. El Aeropuerto de El Hierro, GCHI, y su categoría OACI es 3C, ATR42. No dispone de procedimiento de aproximación instrumental de precisión, tiene importantes limitaciones de despegue y aterrizaje, altitudes de "circling" a más de 1000 pies, no tiene capacidad de operación nocturna, así como que no dispone de procedimiento instrumental publicado. Queda restringido a categorías A/B de aproximación, y por tanto queda limitada a flota ATR la operación. Pero además estos ATR están muy limitados por obstáculos a 1,25 kms., el MTOW que permite está limitado a los 18400 kgs., y por la otra pista tambien los ATRs podrían estar aún más limitados dado el elevadísimo 6% de CLIMB, o rango de ascenso tras el despegue. Además el AFIS "finde" de la creativa época del triunvirato Blanco-Lema y Librero. Esto ha llamado logicamente la atención del Senador Narvay Quintero, pues acota a la flota de Binter, sin la posibilidad de operar Embraer-195 que tiene el operador Air Europa, o CRJ900 de la que dispone Air Nostrum, aumentando la capacidad de pasajeros hacia o desde El Hierro. Es un claro ejemplo de cómo decisiones políticas de despacho, afectan al desarrollo económico de una zona, a la vida de las personas especialmente limitada en su movilidad por su condición insular. 

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Ranking 10 situaciones más embarazosas a bordo

Dos de cada tres españoles reconoce haber vivido una situación embarazosa a bordo de un avión

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 25 de febrero de 2015.- El buscador de vuelos Jetcost ha realizado una encuesta entre sus usuarios con el fin de detectar qué situaciones se han percibido como embarazosas tanto por ser vividas como ellos mismos como por haber asistido a ellas. El 64% de ellos reconocen que han sufrido una incómoda situación durante un vuelo, y especificamente "dormirse en el hombro de un extraño" es la que ocupa el primer lugar. La estrechez de los espacios, convivir como desconocidos, los movimientos del avión y otras circunstancias que se producen en el interior del estrecho tubo metálico que es una aeronave de pasajeros, hacen que viajar por momentos se torne desagradable, aunque finalmente siempre suele ser llevadero. Estas son las 10 situaciones embarazosas más vividas por los pasajeros:

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Entrevista en Punt Avui TV/Via Europa

El euroaforado y bachiller José Blanco se vanagloria de su gestión desde Bruselas

Aviaciondigit@l
 

Bruselas, BEL, 24 de febrero de 2015.- El canal de televisión catalán Punt Avui, realizaba en la sede del Europarlamento, una entrevista en el programa Via Europa, en la que reaparecía el ex-ministro de Fomento, Blanco de apellido, gestor del déficit de 15.000 millones de euros de AENA, colaborador del Gobierno de Zapatero en la militarización de más de 2400 ciudadanos civiles de España, iniciador de la privatización de AENA, durante cuya gestión hubo en el espacio aéreo español 47 incidentes Severidad A, cuasicolisiones, sin aclarar e incluso negado, igual que las millonarias inversiones a lo largo y ancho de España, que dejaron en "quiebra" según su sucesora Ana Pastor de la red de AENA, se permite con esos "logros" en su curriculum, en el que no figura titulación alguna universitaria, que aunque no sea garantía alguna de sensatez política evidentemente, si supondrían un plus cuando uno gestiona el Ministerio con más presupuesto de todos, volver a insistir en la repugnante campaña de estigmatización, dijo "yo hice un modelo aeroportuario tan bien consensuado..." para añadir luego "con mi mandato hemos podido reducir bastante las tasas aéreas como consecuencia de la rebaja de la mitad del sueldo de los controladores aéreos..." una perla que sigue luego con el claro palo del Informe de la UE sobre los aeropuertos españoles que le señala la entrevistadora, y que pueden leer en el artículo de PA "Léurocambra veu alarmants els aeroports fantasma". 

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Editorial 25/2015

Fuentes Curbelo, cultura aeronáutica y "just culture"

Aviaciondigit@l
 

Monumento al Cuatro Vientos en la fachada posterior del recién restaurado edificio del Cuartel de Globos en el Polígono de Aeroestación de GuadalajaraGuadalajara, SP, 23 de febrero de 2015.- Dicen los expertos en aprendizaje que los años más productivos, eficientes, para el aprendizaje humano son los tres primeros años de vida. Los niños son auténticas esponjas, imitando juegos simbólicos, dibujos, lenguaje hablado y conductas. En este último punto hemos reparado partiendo de la hipótesis de que si se mejora el aprendizaje, no complejo aún, en las conductas relacionadas con la cultura, y la aeronáutica es un apartado tambien de esa cultura, será más facil en las siguientes fases del aprendizaje inculcar saludables hábitos en la adolescencia y conductas relativas a la cultura de la seguridad tambien, en edad más adulta aún,. La cultura aeronáutica y tecnológica en nuestro país sigue siendo una asignatura pendiente. Luego el posterior paso a la "just culture" o cultura justa de la seguridad aérea, sin esa base, resulta bastante complicado de ser  asimilado como ciudadanos. Esto viene a cuento de una reciente y magnífica iniciativa del Senador socialista, Fuentes Curbelo, que ha instado una MOCION ante la Comisión de Cultura sobre Aviones Abandonados en los Aeropuertos de AENA, y su cesión a Entidades Culturales, Educativas o no lucrativas, para "Salvaguardar el Patrimonio Cultural Aeronáutico en España". No podemos considerar más oportuna la iniciativa del canario Domingo Fuentes, siguiendo el razonamiento que antecede. La cultura aeronáutica sirve para fomentar la just culture, y en ese sentido su iniciativa es perfecta. Ahondando la iniciativa del Senador, diremos que tanto el patrimonio arquitectónico aeronáutico, así como todo tipo de instrumentos, materiales, documentos y elementos relacionados con esta actividad, deberían ser protegidos en nuestro país. Como se hace en los de nuestro entorno.  Reproducimos por su interés y acierto la MOCION del Senador Fuentes Curbelo, para lo que ha de modificarse con este fin la LNA.

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Vuelos que salvan vidas...

Presentación del nuevo EC225 para el Helimer 401 (Coruña)

Salvamento marítimo
 

 

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 TITULARES

Primer motor de avión fabricado con impresora 3D

 

Melbourne, AU, 28 de febrero de 2015.- Investigadores australianos lograron implementar la tecnología en una línea de producción basada en un insumo de polvo de metal ligero. Una vista del motor fabricado con una impresora 3D en Australia.

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El milagro de Turkish Airlines se transforma en cifras

 

Estambul, TUR, 27 de febrero 2015.- Turkish Airlines alcanza los 743 millones de euros de beneficio neto en su ejercicio de 2014. En comparación con 2013, los ingresos de Turkish Airlines se han incremento en un 13 por ciento, alcanzando cerca de 10 mil millones de dólares. Por su parte, el beneficio operativo se situó en 561 millones de euros, más del doble en comparación con años anteriores. 

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Abierto el plazo de inscripción para la Jornadas Técnicas TTAA contra incendios de COPAC

 

Madrid, SP, 27 de febrero de 2015.- El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) celebra los próximos 17 y 18 de marzo en Madrid las IV Jornadas Técnicas de Helicóptero, dedicadas en esta ocasión a las Actividades aéreas de lucha contra incendios. Antes del inicio de la campaña de 2015, el COPAC analizará de la mano de diferentes expertos las cuestiones que más afectan a este tipo de operaciones tan especializadas y exigentes, haciendo especial hincapié en la seguridad. Ya está abierto el periodo de inscripción para todos aquellos interesados en asistir a estas Jornadas Técnicas (aforo limitado).

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AIAE junto Escuela Superior de Ingeniería de Sevilla inician hoy un curso sobre industria aeroespacial

 

Sevilla, SP, 27 de febrero de 2015.- La Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIAE), delegación de Andalucía, ha organizado junto a la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla, el curso “La industria Aeroespacial: una visión global”.

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Cinco ’drones’ de origen desconocido sobrevuelan París por segunda noche consecutiva

 

París, FR, 25 de febrero de 2015.- Cinco vehículos aéreos no tripulados (UAV, también conocidos como ’drones’) han sobrevolado el cielo de París en la noche del martes al miércoles, después de que en la noche anterior cinco aparatos de este tipo hicieran un vuelo no autorizado por el centro de la capital francesa, ha informado la cadena de radio France Info. "Por segunda noche consecutiva, los drones han sido vistos en el cielo parisino", ha indicado la cadena radiofónica gala, que ha asegurado que se ha descartado la "pista terrorista" en este incidente. Se desconoce si los cinco ’drones’ avistados esta noche son los mismos que fueron observados la noche anterior.

 

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“Los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea”

 

Madrid, SP, 25 de febrero de 2015.- La Asociación Profesional de Controladores de Tránsito Aéreo, Aprocta, ha destacado la necesidad de un cambio en el modelo de trabajo en el sector aeronáutico y que se tenga en cuenta los conocimientos técnicos de los profesionales del control aéreo en beneficio de la seguridad aérea. Jesús Gómez Lera, presidente de Aprocta, ha subrayado que “los controladores deben tener más presencia en el modelo aeronáutico en pro de la seguridad aérea”.

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Ryanair podría adquirir aviones C919 de fabricación china

 

Pekín, CH, 23 de febrero de 2015.- Según informa la agencia china de noticias Xinhua, China podría haber recibido ya 450 órdenes de compra del primer avión de pasajeros de "gran" tamaño de fabricación china, C919, que competirá con el Boeing 737 y el A320/321, con dos versiones 156 y 158. Entre los clientes que fundamentalmente serían aerolíneas chinas, 18 clientes diferentes, entre los que se encontraría la lowcost Ryanair. El C919 tendría un alcance de 4000 kms. y en él, según la agencia china, se habrían invertido ya unos 32000 millones de dólares. Se trata de una iniciativa pública del Gobierno chino. 

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Multinacional tecnológica española implantará sistemas ATM en Aeropuerto de Incheon

 

Séul, NCOR, 23 de febrero de 2015.- Indra y la Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon (IIAC-Incheon International Airport Corporation) han firmado contratos para el suministro de los sistemas de navegación, control y gestión de tráfico aéreo (ATM) de última generación con que se dotará al aeropuerto internacional de Incheon, en Seúl. El importe de los contratos suma un monto global de 39 M€. La Corporación ha confiado el proyecto a Indra tras superar los procesos de licitación internacionales en los que participaron los proveedores de primer nivel de EE.UU., Francia, y Japón.

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