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 DESTACADOS

AESA dejará de pagar alquiler a la Fundación Mapfre el primer trimestre de 2016

AESA habrá pagado del presupuesto de la Seguridad Aérea en España unos 18,5 millones a Mapfre en 2016

 

Madrid, SP, 28 de julio de 2015.- AESA dejará de pagar la renta de 3,7 millones anuales que viene devengando a la Fundación Mapfre, propietaria del edificio en el Centro Comercial Moda Shopping, en la Avd.Gral.Perón-40 de Madrid, según la previsión de Isolux Corsán, dentro de unos 7 meses. Esta constructora se adjudicó el acondicionamiento de edificio del Ministerio de Agricultura, antigua sede del IRYDA, del Pº.de la Castellana 112, por 5,5 millones de euros de presupuesto. Recordarán nuestros lectores como AD hace practicamente un año, destapó que AESA estaba religiosamente pagando a la Fundación de la aseguradora de la compañía Spanair, Mapfre Global Risk, esa cantidad desde que el euroaforado y bachiller José Blanco decidiera su traslado desde la sede del Ministerio de Fomento en julio de 2011. Fomento habría pagado entonces cerca de otros 3 millones de € por la adaptación de las oficinas de Gral.Perón. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de sus presupuestos, habrá detraído para volver a un edificio público finalmente aproximadamente unos 21 millones de euros + 5,5 por la nueva adaptación. Es decir Fundación Mapfre habrá percibido en estos años 18,5 millones de euros (aproximadamente), se supone en unas condiciones fiscales que favorecen a las fundaciones en España, de la Agencia que debe velar por la seguridad aérea en España. El arquitecto V.Olmedilla, en cambio cifraba en 10,4 millones por la adaptación.  En 2013 la Secretaria General de Transportes señalaba que el presupuesto de la Agencia era de 48 millones de euros que "a partir de ese año saldrán de ingresos propios..." Es decir del contribuyente de forma indirecta.

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Un extracrew muy especial

Este vuelo salvó una vida

 

Madrid, SP, 28 de julio de 2015.- El pasado sábado, dos hermanos, uno piloto y otro controlador aéreo, se hacían esta foto después de colaborar con la Organización Nacional de Trasplantes (ONT) en el traslado de un órgano desde el aeropuerto de Zaragoza al de Madrid-Barajas. Detrás de la foto podemos ver cómo trasciende un engranaje perfectamente engrasado de profesionales que siempre que hay una operación aérea de estas características, hace que el desenlace sea que el servicio se cumpla de forma puntual, y por lo tanto vitalmente útil. No en vano España es el país con más trasplantes por habitante del mundo. Ello no sería posible sin una maquinaria de vuelos como estos que funcionara a la perfección.

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Por un importe de 2.335€

Eulen condenada al pago del Plus de Radioscopia Aeroportuaria completo a los Vigilantes de Seguridad

 

Madrid, SP, 27 de julio de 2015.- Pese a que según los trabajadores que desempeñan funciones de Vigilantes de Seguridad en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, de la empresa EULEN, AENA era conocedora de esta irregularidad al no pagar el Plus de Radioscopia Aeroportuaria a sus empleados, ésta, lo que hubiera sido un procedimiento más sencillo, ya que no obligaba a su contrata al cumplimiento de sus obligaciones, y han tenido que ser los propios trabajadores quienes inviertan su tiempo y dinero en la demanda. La Sentencia 277/2015, que no admite Recurso, abre toda una vía para que en el futuro las empresas de seguridad como EULEN cumplan motu propio con lo que estipula el Convenio Colectivo Estatal de Empresas de Seguridad, que estaba vigente entre los años 2012-2014, de 1,28-1,31€ por hora efectiva de trabajo. Tambien se requería un curso específico de formación sobre uso y funcionamiento de Radioscopia Aeroportuaria. Reproducimos por su interés la Sentencia...

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"Ventaja económica injustificada..."

Bruselas lleva a Francia al TUE por no recuperar ayudas ilegales a Ryanair y Transavia

 

Bruselas, BEL, 27 de julio de 2015.- La Comisión Europea anuncia este lunes su decisión de denunciar a las autoridades de Francia ante el TUE, Tribunal de Justicia de la Unión Europea, por no recuperar las ayudas públicas que Bruselas ya ha señalado que eran ilegales pagadas a Ryanair y Transavia en varios aeropuertos de Francia, que sumarían unos 10 millones de euros. La Comisión ha considerado "incompatibles" con las normas del libre mercado esas ayudas, que habrían beneficiado tanto a Ryanair directamente, como a su filial AMS en Pau, Nimes o Angoulême. El mismo panorama se le presenta a Transavia por las ayudas en el de Pau.

 

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Muy a cuento de los TTAA de extinción con helicópteros

Ditching: Una maniobra por definición que no se practica y puede ser extremadamente peligrosa

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 27 de julio de 2015.- El "Ditching" de una aeronave, o su amaraje ya sea en el mar, un río o un lago es una maniobra que por definición no puede ser practicada y puede ser extremadamente peligrosa. Sólo se contempla cuando no hay otra opción realista ante una situación de emergencia, o en el caso de los helicópteros, cuando la situación de emergencia es inminente. En el caso de ala fija puede ser debido tanto a si hay un incendio a bordo en pleno desarrollo y/o no es posible llegar a la pista de aterrizaje, o tener éxito en la fijación de ésta dentro del alcance, y la situación no favorece o permite intentar aterrizar fuera del aeropuerto incluso. Desde luego este interesante artículo de SKYbrary de Eurocontrol, se centra en el caso de los helicópteros, donde esta opción suele ser consecuencia de una emergencia repentina, aquí nos acordamos de los TTAA de extinción de incendios y sus contínuas cargas de agua. Esta posibilidad se ejecuta cuando continuar en vuelo seguro al punto de aterrizaje designado más próximo es inviable, o incluso cuando hacerlo sobre la tierra no está asegurado. Cuando se decide amarar normalmente se está fuera de "norma" por importantes problemas estructurales, o fallos de rotor de cola o vibraciones muy altas. Todo ello supone una sobrepresión a la tripulación para aterrizar la aeronave y evacuar a salvo la misma. 

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Incidencia menor, alarmismo mayor...

¡Insólito! : Un avión se retrasa por la huelga de los controladores aéreos españoles

Aviaciondigit@l
 

Ibiza, SP, 27 de julio de 2015.- La falta de rigurosidad cuando se abordan temas aeronáuticos, ya es un clásico dentro del periodismo generalista español. Cuando esa falta de rigurosidad está basada en una nota de la Agencia EFE, es decir, la Estatal, la que los contribuyentes pagan religiosamente con sus impuestos, en un país normal debería comportar alguna que otra dimisión directiva por ineptitud editorial, y sobre todo, por causar una alarma gratuitamente al ciudadano que lea la noticia. Directivo = Responsabilidad... La realidad de la irrelevante (por entrar dentro de la normalidad a pesar del retraso) historia del vuelo es que el vuelo de Air Europa que debía cubrir la ruta Ibiza-Madrid, UX6028 en la tarde de ayer domingo (21:40LT), pudieron comprobar de primera mano las garantías con las que funciona el Sistema Aeronáutico a ambos lados del fanal. Por una parte la longitud de pista en configuración Sur y Norte en Madrid-Barajas había sufrido poco antes de la hora, como sucede tantas veces, una modificación. Se había pasado de Configuración Sur a Configuración Norte. Esto limitaba la longitud de pista, y por lo tanto los parámetros para la frenada de la aeronave según las tablas del fabricante Boeing que aparecen en el Manual del avión, en el caso, como sucedió, de alguna limitación en el sistema Anti-Skid de frenado de la aeronave. Con el MTOW/MLW en origen, no podía operarse el vuelo, con esa incidencia en el sistema de frenado del B737-800. La detección tanto de la incidencia, como el control del MTOW/MLW de la aeronave, ya debería ser suficiente para que a cualquier pasajero claramente le inspire una sana confianza con los estándares que garantizan una operación segura. Pero, ¡cómo no! la nota de EFE señala la "huelga de controladores" como causa del retraso a la hora de emprender el vuelo... Algo tan falso, como manido ultimamente, cuando quizás el retraso se estaba debiendo al cambio de configuración, HECHO OBJETIVO, en Madrid-Barajas, destino del vuelo. Tras desembarcar 45 pasajeros, con sus equipajes en Palma, el MTOW se ajustaba a la tabla que maneja el comandante, y éste, pudo operar el vuelo, sin mayor incidencia, que un retraso. El Comandante informó a los pasajeros, con lo que éste además cumplió con la norma básica del derecho a ser informados de éstos. Algo, siempre, de agradecer, y que logicamente es política de la compañía aérea española.

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Los lunes al blog

Puestos de Estructura: para RRHH de AENA/Enaire, nunca llueve a gusto de todos

CSIF AENA
 

Madrid, SP, 27 de julio de 2015.- Eso parece a raíz de esta comunicación que ha levantado ampollas ya que lo que a priori es una buena cosa, ampliar la jornada de verano 10 días en septiembre, ya no es tan buena cosa cuando se OBLIGA a la gente a que extienda su intensiva, en medio de la misma. Y es que casuística hay para todo y hay quien no le viene bien. De modo que, desde CSIF AENA/Enaire solicitamos a Recursos Humanos de AENA/Enaire (esto aplica a todas las Estructuras) que este tema sea VOLUNTARIO, pues a no todo el mundo le viene bien recuperar esos 6 minutos diarios hasta el 31/12/2015. ¿Problema?... imaginamos que sólo de SAP/HR... con lo que ha costado...

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Editorial 38/2015

Esos privilegiados bomberos forestales y controladores aéreos...

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 26 de julio de 2015.- Mañana lunes comienza la huelga indefinida convocada por las BRIF de toda España. Hoy sin pena ni gloria finalizan los paros parciales de los controladores españoles, cuya nula repercusión indica que tienen vetado su derecho a huelga, y por lo tanto sus derechos fundamentales. Hablamos de dos élites profesionales, cuya imagen es utilizada por sus respectivas empresas Tragsa y Enaire, pero cuyo trato a sus trabajadores no se corresponde profesionalmente con lo específico de su profesión. No se les cuida, simple y llanamente, porque no existe esa cultura de ensalzar al profesional per sé, no vaya a ser que los digitales cargos que cuan parásito manejan los hilos, vean mermada su carrera político-económica por estos "privilegiados trabajadores...". Cuando las barbas del controlador veas militarizar, pon las tuyas a remojar... La UME aparece en los incendios en forma de aviso a los Bomberos Forestales, como poco sutilmente indicando que si éstos enseñan las uñas un poco más de lo debido, el relevo está listo por parte del Estado. Eso sí, el Estado no señala el coste que esa medida tendría, puesto que la UME no es precisamente una Unidad que le salga barata al contribuyente con los números encima de la mesa. Mientras los controladores sólo exigen la remisión de 61 Expedientes y 1 despido, tras los fallos judiciales, los Bomberos Forestales coinciden con aquellos en una reivindicación de la profesión, una segunda actividad para cuando se llegue a una edad que haga imposible el ejercicio normal de la profesión, y algo que parece tan lógico como es que no se despache con 3€/día la peligrosidad (incluyendo la toxicidad) de sus actuaciones. Eso sí los emolumentos de directivos de Tragsa y Enaire, no se corresponden en absoluto con al menos el respeto mínimo a sus trabajadores. Y además la puerta giratoria consolida la posición privilegiada de firotecnócratas y aerotecnócratas, como si el guión hubiera sido escrito por el mismo autor.

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Escándalo impresentable en El Prat

¿AENA grabando a policías en El Prat para el control laboral de éstos?

Aviaciondigit@l
 

Barcelona, SP, 25 de julio de 2015.- Alternativa Sindical de Policía (ASP) denuncia publicamente que los funcionarios que prestan servicios en el Aeropuerto de El Prat, están siendo grabados por parte del Departamento de Seguridad Aeroportuaria del mismo a policías "en el ejercicio de sus funciones", según han comunicado los pasados días 2 y 26 de mayo en sendos escritos dirigidos a la Jefatura Superior de Policía de Cataluña y al responsable de la Comisaría del Puesto Fronterizo del Aeropuerto de Barcelona-El Prat. El sindicato policial denuncia que "esas imágenes eran utilizadas para el control laboral de los mismos, función que no figura en la declaración hecha por AENA en su fichero correspondiente en la Agencia de Protección de Datos". Los funcionarios lo explican así:

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Ni AESA ni CIAIAC se hacen eco en España de las recomendaciones de la BEA

Un año después del accidente de Swiftair en Mali, y la amnesia lo inunda todo como de costumbre

Aviaciondigit@l
 

Guadalajara, SP, 24 de julio de 2015.- A las 2:40 hrs en España de la madrugada de este sábado, se cumplirá un año desde que el Centre National des Operations Aeriennes confirmaba la localización en la frontera entre Mali y Burkina Faso de restos metálicos, que podrían corresponder a los restos del MD83 EC-LTV del operador español Swiftair, que operaba un vuelo para Air Algerie DAH5017. 116 personas fallecían, entre ellos los seis miembros de la tripulacion españoles, dos pilotos y cuatro TCPs. Desde el primer momento, pese a tratarse de una aeronave española y con la tripulación completa española, la BEA francesa se hizo cargo de la investigación, relegando a la CIAIAC española, y a nuestras autoridades, a un papel menor aún que el testimonial. En AD, vaya por delante, mientras los familiares de los afectados no tengan nada que comunicar, nosotros siempre respetaremos desde la más profunda empatía, esa opción. Pero esta la parte "constructiva" que se puede extraer incluso de estas tragedias. Las medidas que se han tomado para evitar futuros accidentes mediante una investigación rigurosa, profunda, aséptica y técnica. Quizás por eso teoricamente que la investigación esté mejor en manos de la BEA que de la desprestigiada e ineficiente Comisión lowcost española de Investigación de Accidentes. Las acciones correctivas de dos eventos de similares características uno en 2002 de un avión de Spirit Airlines y otro muy próximo al registrado el año pasado, de otro avión de Swiftair, EC-JUG, otro MD83, no sirvieron para evitar la tragedia. Esa es la clave. SEPLA hoy en una nota de prensa en recuerdo de las víctimas tambien señala el caso del avión de West Caribbean en 2005, así como del AF447 de Air France en 2009. Si uno accede a la web de la CIAIAC no aparece ni una sóla mención al accidente un año después. Más de lo mismo. El pasado 10 de julio, han sido las autoridad de investigación de la BEA, junto con el organismo de Incidentes y Accidentes de Aviación Civil de Mali las que lanzan unas recomendaciones a EASA y la FAA.(Recomendaciones de Seguridad Operacional) Eso sí en francés e inglés, nada en español. En España de forma oficial nada aparece al respecto ni en la web de CIAIAC ni en la de AESA. Se señala por la BEA que a día de hoy el AFM (Manual de Vuelo) no contiene procedimientos específicos para advertir a las tripulaciones sobre lo detectado en la investigación de la BEA y en estas últimas recomendaciones, en relación con el engelamiento de las sondas de presión y la activación del sistema anti-hielo, para detectar la lectura errónea del EPR (Ratio de Presión del Motor).

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Una colaboración del SATI de Binter y el Rel Aeroclub de Gran Canaria

Canarias rinde homenaje a su DC-7 de la extinta Spantax

Aviaciondigit@l
 

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 TITULARES

Trabajadores de CTA exigen a Ryanair cumplir los convenios colectivos

 

Madrid, SP, 28 de julio de 2015.-  La Comisión de Trabajadores Asamblearios (CTA) se une a la condena de los ayuntamientos daneses contra Ryanair y exige a la irlandesa que cumpla los convenios colectivos, según ha informado el sindicato este lunes.

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Los drones pueden ser mortales para los bomberos forestales

 

Guadalajara, SP, 27 de julio de 2015.- Imagínense por un momento un país hostil que envía un UAS, un Sistema no Tripulado, que entorpece la labor de los bomberos forestales. Así comienza un artículo de Robert Westover de la Oficina de Comunicación del Servicio Forestal de los EEUU. En España ya hay organismos como la UME que los están utilizando actualmente. Las Autoridades de los EEUU, que tambien algo saben de aviación y de incendios forestales, están en plena campaña de prevención de incidentes de este tipo. Aquí, que sepamos, AESA&Company salvo aprobar una normativa provisional, poco más ha hecho. La confusión que pueden producir estos no tripulados, no controlados podría llegar a causar la pérdida de vidas y bienes, simplemente por el hecho de que los recursos aéreos tengan que ser desviados e inutilizados en tierra para idenficar y elminar a un UAS no controlado. Pero en el caso de que la amenaza no sean ni procedentes de un Estado enemigo, mucho más probable, hay que prevenir su uso por parte de ciudadanos "curiosos" y peligrosos para la operación, que obstaculizan el trabajo de tripulaciones y bomberos forestales. En EEUU ya está sucediendo, y en buena lógica, aquí terminará tambien haciéndolo. Se trata de establecer medidas mitigadoras antes incluso de su aparición. Campañas, etc...

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Ethiopian Airlines y Renfe conectan Africa con las ciudades españolas

 

Madrid, SP, 27 de julio de 2015.- Ethiopian Airlines, la mayor aerolínea de África y miembro de la Star Alliance, ha firmado un acuerdo con RENFE para la puesta en marcha de un billete electrónico único que combina las rutas aéreas de Ethiopian Airlines operadas desde Madrid y los trayectos de tren ejecutados por RENFE en las principales ciudades españolas. Así, viajeros de urbes como Barcelona, Alicante, Valencia, Valladolid, Zaragoza, Bilbao o Burgos, entre otras, contarán con todas las facilidades para realizar su viaje a Etiopía y a África gracias a un único pasaje que les permitirá realizar la totalidad del trayecto, facilitando los trámites y garantizando las mejores conexiones. 

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Cástor Fantoba, Campeón de España Absoluto de Vuelo Acrobático 2015

 

La Cerdanya, SP, 27 de julio de 2015.– Este fin de semana (24-26 de julio) el aeródromo La Cerdanya (Pirineos) ha acogido el Campeonato de España de Vuelo Acrobático 2015 (CEVA), organizado por el Aeroclub Barcelona-Sabadell en colaboración con la Real Federación Aérea de España y la Federació Aèria Catalana, y el apoyo del Consell Comarcal de La Cerdanya, Gestió Aeroportuària Ceretana y Aeroports de Catalunya.

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Baterías de litio-ión de SAFT para el robot Exomars

 

Madrid, SP, 27 de julio 2015.– Saft, líder mundial en diseño y fabricación de baterías de tecnología avanzada para la industria, ha firmado un contrato por valor de un millón de euros con Airbus Defence and Space Ltd (UK) para desarrollar, cualificar y testar un sistema de baterías de litio-ión (Li-ion) específico para proporcionar energía al vehículo ExoMars Rover. El Rover es un componente clave en el Programa ExoMars, puesto en marcha conjuntamente por la Agencia Espacial Europea (ESA) y Roscosmos, la Agencia Federal Espacial Rusa. Thales Alenia Space Italia SpA es el primer contratista de ExoMars.

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EL VORTICE: ¿Corrupción en La Mancha?: Aeropuertos fantasma, el saqueo de España

 

 PINCHA SOBRE LA IMAGEN PARA ACCEDER AL PROGRAMA COMPLETO

Madrid, SP, 25 de julio de 2015.- En este programa dirigido por el mítico Mitoa en el programa El Vórtice, "Desde la Resistencia", se analizan las claves del simbólico fiasco del Aeropuerto de Ciudad Real. El objetivo de esta infraestrucura que contribuyó a la quiebra de la Caja de Castilla-La Mancha, con la inestimable colaboración de los reyezuelos locales de la Comunidad Autónoma, así como de los caciques del ladrillo de la Región en clara connivencia. El resultado la quiebra, y el paganini, como de costumbre el contribuyente. Esta Caja fue rescatada. Aviación Digital fue invitada a dar su punto de vista al respecto. Clarificador...

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Así ven en América el fiasco del Aeropuerto de Ciudad Real (Responsables 0)

 

Montevideo, URU, 23 de julio de 2015.- "Crisis aeroportuaria española: oferta ridícula por aeropuerto", así titula el medio de comunicación hermano latinoamericano, PORTAL DE AMERICA, dirigido por Sergio Antonio Herrera, la oferta lanzada por el Grupo chino de 10.000€ sobre el Aeropuerto Central Ciudad Real, tras el fiasco con derivaciones políticas evidentes, como el aval de la operación por Caja Castilla-La Mancha, que en buena medida forzó su rescate por los contribuyentes españoles de este despropósito. Esta tarde en Vórtice Radio, bajo la dirección del mítico Mitoa, en @elvortice_radio, en el que Aviación Digital intervendrá, a partir de las 19:30 LT, podrán profundizar en lo que ha sido el más claro indicador de la fiebre "ladrilladizadora" de los aeropuertos en España. Realmente el caso del aeropuerto de Ciudad Real es el pistoletazo de salida, tras su inauguración en 2009 de todo lo que vendría detrás. Incluídos pequeños daños colaterales como la militarización de ciudadanos españoles, de profesión controladores aéreos, para enmascarar la auténtica situación de quiebra en la que se encontraba España. El paso adelante de personajes ministeriales como José Blanco, fue continuado en el tiempo con la materialización de la privatización ejecutada por Ana Pastor al frente de dicho Ministerio. El pelaje político español cuando se trata de fresco olor a hormigón armado, no distingue de siglas ni de ideologías, pues el único Dios en el que realmente creen estos partidos-casta es en el Dios con olor a euro... Pocas lecciones tópicas se pueden dar en Latinoamérica con lo padecido aquí por la avaricia político-ladrillera y sus respectivas comisiones, transacciones, y elucrubraciones al respecto. El contribuyente siempre acaba pagando estos desaguisados, y la palabra corrupción prolifera sobre la piel de toro como si España fuera hoy 17 minirepúblicas bananeras sometidas al antojo de sus 17 minireyes...

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SATI presenta sus nuevas instalaciones de mantenimiento en Gran Canaria

 

Gran Canaria, SP, 22 de julio de 2015.- Este miércoles, 22 de julio, Binter ha presentado las nuevas instalaciones de SATI (Servicios Aerotécnicos Insulares S.L.) en el Aeropuerto de Gran Canaria. El acto, que tuvo lugar en el nuevo hangar de la empresa en la zona de plataforma del aeródromo, contó con la presencia de la delegada del Gobierno en Canarias, María del Carmen Hernández Bento, y del consejero de Economía, Industria, Energía y Conocimiento del Gobierno de Canarias, Pedro Ortega Rodríguez, entre otras autoridades. Por parte de Binter asisitió su presidente, Pedro Agustín del Castillo, y su vicepresidente, Rodolfo Núñez, así como el gerente de SATI, Eduardo Serradilla. A destacar también la presencia del director general de la ERA (Asociación de Aerolíneas Regionales Europeas), Simon Mcnamara.

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