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 DESTACADOS

Puntualizaciones explicativas

AENA explica el proceso seguido para dar una solución al kitesurf en Guadalmar

 

Málaga, SP, 28 de agosto de 2015.- Como si estuviésemos en un país normalizado informativamente hablando, AENA se ponía esta misma mañana en contacto con esta Redacción para puntualizar la información que ofrecíamos a nuestros lectores en relación con la suspensión o no de las actividades deportivas en la Playa de Guadalmar (Málaga), antes de pronunciarse al respecto la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Fuentes de AENA nos han señalado que el proceso que han estado siguiendo, previamente a solicitar un Informe a AESA, ha sido el de reunirse con los distintos agentes implicados en esta cuestión de la seguridad o no, de la compatibilidad o no, de las actividades deportivas fundamentalmente de kitesurfistas y otras modalidades como el arrastre de paracaídas, etc... que podría afectar a la normal operación del aeropuerto, y poner en riesgo a las personas que lo practican. En primer lugar nos ha señalado AENA, que contra lo que señalaba la prensa local, por lo que AD se hizo eco de dichas informaciones (mea culpa), NO HABRIAN PEDIDO INFORME A AESA, hasta no recopilar toda la información necesaria a instituciones y usuarios deportivos afectados. Para ello a mediados de este mes se reunían con el Ayuntamiento de Málaga, Demarcación de Costas y Capitanía Marítima. Esta semana lo hacían con los directamente afectados, el pasado martes, escuelas de kitesurf fundamentalmente y otros empresarios y usuarios. Después de estas dos tandas de reuniones están ultimando un Informe, que será el que remitan a AESA para que se pronuncie al respecto.

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10º Aniversario

El mejor homenaje al piloto Enric Carré habría sido erradicar la CIAIAC tras su infumable Informe

 

Palma de Mallorca, SP, 28 de agosto de 2015.- Ayer tarde volvían a saltar las alarmas cuando un Dromader del operador Martínez Ridao, caía en un barranco a menos de un kilómetro de la localidad orensana de Castro Caldelas. El piloto tardaba una hora en ser rescatado entre el amasijo de restos de la aeronave, desde el fondo de un barranco. Afortunadamente parece ser que pese a contusiones y alguna fractura, su vida no corría peligro ayer. Precisamente eran esas horas cuando el inexorable reloj del tiempo marcaba el 10º Aniversario del fallecimiento del piloto Enric Carré, en accidente aéreo en la isla de Mallorca (Sa Font d´es Nogué), el 28 de agosto de 2005. Hoy se le rendirá un homenaje allí, al que nos sumamos desde este medio de comunicación. En AD tenemos la sana costumbre de basarnos en documentos oficiales para intentar aproximarnos a la verdad de las cosas en el sector aeronáutico. En este caso se trataba del Informe Técnico A-051/2005, sobre el accidente de este Air Tractor AT-802 EC-HEL, emitido por la CIAIAC. Normalmente en primer lugar, el cursor de nuestro ordenador de trabajo se dirige basicamente a dos puntos de estos por así llamarlos "Informes técnicos": 3.2 "Causas" y 4 "Recomendaciones sobre seguridad". En éste último punto, la falta de vergüenza de alguien, la incompetencia, la inexistencia de respeto por la verdad técnica, y por el propio fallecido, llegaba al extremo de lo que nos hemos podido encontrar dentro del rosario de ineficientes e inaceptables informes de esa Comisión. Debajo de "Recomendaciones de seguridad", se permitieron tranquilamente en documento público poner "Ninguna". Nadie en estos 10 años hemos visto que cuestionaran esa sucinta manera de demostrar la incompetencia y peligrosa ineficacia de esa Comisión en este suceso que nos ocupa hoy. 10 años después las cosas no han mejorado evidentemente al ritmo que hubiera sido decente hacer por la memoria de los que ya no están y que sacrificaron su vida para la protección de otras vidas. Tanto en el sector de los Trabajos Aéreos, como en el de la Aviación Comercial (Véase tambien el Informe de la denostada CIAIAC sobre el accidente de Spanair, etc...). Hay que hacer un ejercicio de tragar sapos para no vomitar inadecuada expresiones por respeto a nuestros lectores.

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Ready for the connected traveller?

Objetivo 2018: Aeropuertos Mobile

 

Buenos Aires, ARG, 26 de agosto de 2015.- Los últimos datos revelados en el IT Trends Survey 2015 en el mes de junio, junto con la celebración del Air Transport IT Summit, han puesto en primer plano las crecientes oportunidades que el desarrollo tecnológico móvil ofrece, así como las preocupaciones y preguntas que la adaptación al cambio despiertan en el sector ¿Cómo afrontar el nuevo paradigma móvil? ¿Estamos preparados para los cambios venideros? ¿Cómo puede beneficiarse de ellos la gestión? ¿Y los usuarios? En tiempos de cambio, estas preguntas se han convertido en puntos principales a tratar en las agendas del día.

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Recién firmado el I Convenio de INAER Helicópteros SAU

Técnicos de Mantenimiento de INAER "hartos" del deterioro del servicio

Aviaciondigit@l/ASETMA
 

Madrid, SP, 25 de agosto de 2015.- "Los Delegados de los Comités de Mantenimiento de la empresa INAER HELICÓPTEROS SAU, la mayor empresa de AVINCISGROUP-MCS (Mission Critical Services) perteneciende al Grupo BABCOCK INTERNATIONAL ya no sabemos cómo advertir a la Dirección de Mantenimiento de lo que a nuestro entender es un deterioro del servicio que prestamos" señala la Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves, ASETMA, en un comunicado. Cuando ha practicamente una semana que aparecía en el BOE este Convenio, concretamente el pasado 19 de agosto, ya empiezan a chirriar las "part numbers" interpretativas que hace la empresa de dicho Convenio, según éste sindicato firmante del texto (junto a SEPLA,UGT,CCOO y CGT) del texto que SLTA habría rechazado. La degradación por obra y gracia de la creatividad denominada TMA "localizado" denuncia el sindicato la degradación laboral, pero tambien la técnica al no estar presente el TMA cuando se activa la máquina para un incendio de forma automática al encontrarse en la base, descargando de trabajo a las tripulaciones por ejemplo, dado que los TMA tienen toda una serie de funciones en la puesta en marcha del helicóptero que agilizan la operación. Da la impresión que ASETMA "ha caído" ahora en esta "trampa" del recién firmado texto laboral. Repoducimos la NOTA DE PRENSA completa del sindicato, pero como de costumbre, la degradación viene motivada por el ahorro de costes, a costa de la propia operación muy propio de este tipo de conglomerados más financieros que aeronáuticos, como es el caso de BABCOCK.

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Planificar o no planificar, ese es el éxito o el fracaso

España es el segundo paraíso europeo para las lowcost

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 24 de agosto de 2015.- Alrededor de la mitad de los turistas que llegan a España lo hacen por vía aérea, y además a bordo de una de las denominadas compañías lowcost. De las 837 rutas programadas este Verano en Europa, el 17% parten o aterrizan en España, siendo Barcelona, con 160 rutas, es junto a París la segunda con más rutas directas de bajo coste en el continente. Dentro de España es la costa mediterránea y las islas Baleares las mejores conectadas por estas compañías. El Estudio completo de GOLPILI así lo muestra, y a él se puede acceder PINCHANDO AQUI. En él se puede ver como la periferia de la Península Ibérica es donde realmente hacen su agosto estas compañías, lo que debería hacer reflexionar sobre las conexiones intermodales en la Península, destacando a España en 2º lugar tras el Reino Unido (país emisor) con 837 rutas, frente a las 935 de los británicos. El siguiente país en este interesante ranking es Alemania con 578, casi empatado con Francia con 574. Italia les sigue con 546. 

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¿Héroes o Villanos?. ¡Profesionales!

¿Deberíamos elogiar a los controladores cuando hacen algo bien, o extraordinariamente bien?

Aviaciondigit@l
 

Sevilla, SP, 24 de agosto de 2015.- Un artículo de CBS News el 19 de marzo de 2010, titulaba "Amateur Pilot Guided by Hero Controllers..." en él tras hacer una reflexión sobre cuando estos profesionales hacen algo deontologicamente mal (permitir que un niño diera instrucciones en frecuencia en el JFK), y la opinión pública se les echa encima, relatan algo "heróico" en el sentido de que más allá del deber, los profesionales intetntan gestionar una situación de crisis, como sucedió entonces a bordo de un avión King Air 200, biturbohélice, cuyo piloto había quedado indispuesto al fallecer a 10.000 pies, y el acompañante, Doug White, a pesar de ser piloto privado, no estaba entrenado y habilitado, para pilotar un bimotor tan grande y poderoso como el King Air 200. Desde el Centro de Control Aéreo de Ruta de Miami, Lisa Grimm, recibió la llamada de socorro de White. Nuestros inteligentes lectores habrán ya intuído que lo que queremos establecer es un cierto paralelismo entre el incidente del 2010, y lo sucedido ayer y su gestión por el personal de Aproximación del ACC de Sevilla, respecto al SINUS que se dirigía a IPILA Magna, en Sevilla. Pero si establecemos una comparación objetiva, indudablemente, la complicación de la gestión de esta emergencia tenía muchos más "flecos" operativos que limitaban la resolución satisfactoria, logicamente. En cualquier caso, en ambos casos, y en el accidente de ayer tambien, se encontraba totalmente indispuesto el piloto, y su mujer tuvo que tomar los mandos pese a diferencia del incidente en USA, sin conocimientos de pilotaje. Pese a lo desgraciado del fallecimiento del piloto y esposo de ésta, y pese a traumatismos y alguna quemadura, salvó la vida, y a día de hoy, parece que se recupera satisfactoriamente de esas heridas del cuerpo. Todo un éxito dadas las circunstancias.

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¡Abandonen el barco!

¿Abandonará próximamente Vargas el barco llamado AENA?

Aviaciondigit@l
 

Madrid, SP, 24 de agosto de 2015.- La rumorología de la Villa y Corte está disparada este mes de agosto, a cuenta de la meteórica revalorización bursátil de AENA. Llevamos días aguantando estos insistentes rumores que apuntan que su presidente, José Manuel Vargas, podría estar preparando su salida, una vez cumplida la misión de privatizar el 49% del ente antes público, y ahora al 51%. Según 02B esta salida del directivo podría estar motivada por cuestiones salariales (algunas fuentes señalan que estaríamos hablando de unos 160.000€/año) y habrá que ver el BONUS o similar que tenga contractuado... Algunas fuentes señalan que entre septiembre y octubre, cuando la cotización llegue a máximos previstos, haya novedades al respecto. Existe en la bolsa el dicho de "dejar el último euro para que se lo gane otro...". 02B que cita "fuentes internas de la empresa" señala que "su salida se viene comentando hace tiempo". Por otra parte se señala que Vargas habría mantenido desavenencias, relacionadas con la privatización, que le habrían "enfrentado" desde con el Ministro de Hacienda Montoro, a la propia Ministra de Fomento, Ana Pastor, e incluso al propio Angel Luís Arias que es el director general actual de ENAIRE, justo al contrario que la percepción que tienen los profesionales internos de ENAIRE (controladores, técnicos, etc...)  y externos, del sector a los que presta servicios, como los pilotos, dado que éste tiene un perfil dialogante a la par que técnico/normativo por experiencia dada su estancia por ejemplo al frente de la DGAC. 

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¿Increíble!, pero gracias a la profesionalidad, cierto

Heróica gestión de la emergencia del SINUS en Sevilla hoy de la tripulación DGT y controladores TMA

Aviaciondigit@l/Loygorri
 

Sevilla, SP, 23 de agosto de 2015.- Esta mañana, pese al trágico resultado del fallecimiento del piloto de un avión ultraligero (-450kgsMTOW) un "motovelero" biplaza SINUS, basado en el Aeródromo de ILIPA Magna (Alcalá del Río-Sevilla), y las graves heridas de la pasajera y esposa de éste, hemos podido asistir desde el punto de vista aeronáutico a una de las más bellas historias de profesionalidad, gestión de una crisis de emergencia y coordinación, entre controladores del TMA de Sevilla y el "Abeja", el helicóptero de la DGT en Sevilla que presta servicio que nos hayan descrito ultimamente. La gestión del controlador que ha ejercido de controlador de esta emergencia, es algo así como para la que entrenan durante años, los controladores aéreos miitares para interceptar "bandidos". Esto es lo que con éxito se ha realizado en tiempo real, a la vez que se cerraba al tráfico aéreo, excepcionalmente, el espacio aéreo del TMA, para un avión de estas características, que no vuelan en espacio aéreo controlado, ni en comunicación radio por tanto.

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Gibraltar a tiro de piedra...

La falta de previsión Fomento en 2010 de nuevo lastra la comunicación de Ceuta con helicópteros desde Algeciras

Aviaciondigit@l/Loygorri
 

Algeciras-Ceuta, SP, 21 de agosto de 2015.- Y ahora resulta que no sólo se dilapidó el  dinero del contribuyente a la hora de acometer jugosas obras aeroportuarias durante la época del euroaforado y bachiller, Pepe Blanco como Ministro, sino que hubo una evidente y gravosa falta de previsión entonces (7 millones de euros costó el helipuerto), que lastra la iniciativa privada que ahora se torna en oportunidad para el desarrollo de Ceuta, en algo tan básico como la comunicación entre esta Ciudad Autónoma, y la península. La imprevisión, no contemplar desde Fomento que podría en un determinado momento existir la posibilidad de que una empresa decidiera comunicar Algeciras con Ceuta con los helicópteros más avanzados del mercado para estas operaciones y de más capacidad, como es el caso del helicóptero "medio" S92 de Sikorsky, con capacidad para 30 pasajeros, y unas prestaciones, fundamentalmente para mejorar la seguridad de este tipo de operación (para ir "sobraos" nos señala una fuente próxima), que en los cinco años que han pasado desde su inauguración en 2010, no han logrado que cuaje la operación con Inaer, que lo hizo durante dos años, o Ceutahelicopters (hasta septiembre 2013), durante 3 meses. Ahora una empresa Cántabra quiere operar las rutas Ceuta-Algeciras y Ceuta-Malaga. Esta última desde su aeropuerto al de Ceuta, parece que podría lanzarse antes (si AESA lo agiliza). SAAR una experimentada empresa cántabra está dispuesta a apostar por realizar estas dos líneas, si los aerotecnócratas prestan el servicio público que desde Fomento deben prestar con seguridad, orden y rapidez... burocrática. La empresa cántabra quiere hacerlo a lo grande y en condiciones, es decir, con el equivalente a un Blackhawk o un Firehawk, para el transporte de pasajeros. Le llamaremos "Paxhawk", al S92. Además como INAER señaló cuando dejó la ruta el 23 de junio de 2012, el transporte de pasajeros "había dejado de ser estratégica..."para la compañía, con lo que este operador teoricamente no tiene intereses en que este proyecto no prospere. Recalcamos lo de "teoricamente".

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ENAIRE invertirá 3,4 millones de euros en la evolución tecnológica de la red de datos de navegación aérea

Y Arias llegó a ENAIRE con una Red de Datos mejorada para Navegación Aérea debajo del brazo

Aviaciondigit@l/Loygorri
 

Madrid, SP, 21 de agosto de 2015.- ENAIRE, el gestor de navegación aérea en España, invertirá más de 3,4 millones de euros a lo largo de 2016 con el fin de mejorar la red de datos de navegación aérea en los cinco centros de control, torres de los aeropuertos de la red de Aena, centros de comunicaciones y radares de vigilancia. Tras la llegada de Angel Luís Arias a ENAIRE, evidentemente, además de las cuestión de las relaciones laborales, donde ya ha dado claras muestras de saber escuchar y corregir, ahora con esta decisión técnica, tambien vemos claros síntomas de que es posible mantener al nivel adecuado la esencial tecnología de la Navegación Aérea que requiere ENAIRE para ponerse al día tras estos nefastos años pasados. Ahora tiene tambien esta ingente tarea referente al mantenimiento y reparación de los Sistemas de NA, que hasta su llegada tanto por las limitaciones de personal-ATSEP-, como por el "austericidio" de repuestos y dilatación de los mantenimientos programados, han dado claras muestras de graves deficiencias, que Arias, con un criterio más aséptico del tratamiento de estos servicios, politizadísimos desde la época de C.Librero, muy probablemente será capaz de reconducir esta situación, que evidentemente pasa por mejorar técnicamente la seguridad, orden y eficiencia de la NA. 

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 TITULARES

#ESSENTIALsafety Los expertos J.C.Lozano y C.Salas impartirán Seminario SMS de COPAC entre los días 7-9 septiembre

 

Madrid, SP, 28 de agosto de 2015.-  El COPAC celebrará el próximo mes de septiembre un seminario de Gestión de Seguridad en aviación. El objetivo del seminario es exponer los conceptos esenciales para un correcto diseño y funcionamiento de un SMS en una organización aeronáutica, en base a la recopilación y análisis de datos reactivos, predictivos y proactivos de todas las fuentes operacionales y técnicas disponibles, en un ciclo continuo de análisis de riesgos y mejora de la seguridad.

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ACTUALIZACION 19:40LT 2º ACCIDENTE avión de extinción de incendios en la Campaña 2015

 

Castro de Caldelas (OU), SP, 27 de agosto de 2015.- Sobre las 16:00LT se ha producido un accidente de un avión de extinción de incendios en las proximidades del Cañón del Sil, cuando realizaba sus labores aéreas en un incendio declarado en la Sierra do Burgo (Vilamaior). Desconociéndose en estos momentos el estado exacto del piloto de la aeronave, algunas fuentes próximas a los SSEEII han señalado que éste se encontraría fuera de peligro vital, a pesar de estar contusionado, y estabilizándole antes de su evacuación en el lugar del accidente, por vía HEMS, tardándose una hora en hacerlo dada la complicación de accesibilidad al lugar del accidente (un barranco). Aunque otras fuentes señalaban que el accidente se puede haber producido tras impactar con el tendido eléctrico, a ultima hora nos han descartado esta posibilidad, por lo que como en cualquier accidente se está a expensas de la pertinente invesgitigación. Sí nos han confirmado que se trata de un DROMADER PZL-Mielec M18B (A?) del operador Martínez Ridao.El accidente se ha producido a unos 400 mts. al Norte de la localidad de Castro Caldelas. Una similar del operador SAETA tenía un accidente por salida de pista el pasado 15 de julio en DOADE, resultando ileso su piloto.

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Boeing finaliza la configuración definitiva del 777X


 

Everett, WAS, USA, 27 de agosto de 2015.- Boeing (NYSE: BA) ha anunciado hoy la finalización de la configuración definitiva del 777-9, el primer avión desarrollado de la familia 777-X. El equipo del Boeing 777-X alcanzó este importante hito de diseño tras trabajar conjuntamente con las aerolíneas y con proveedores clave para optimizar la configuración del nuevo avión. 

 

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De nuevo la falta de diligencia de AESA, crea un limbo sobre el Kitesurf en Guadalmar

 

Guadalmar, SP, 27 de agosto de 2015.- AENA pidió un informe a AESA el pasado 8 de julio sobre los potenciales peligros de la práctica de kitesurf, paramotor y arrastre de paracaídas, en la playa existente entre Guadalmar y Torremolinos, exactamente en la senda de aterrizajes por la pista 31 del aeropuerto de Málaga. Casi dos meses después, AESA, no se ha pronunciado. AENA enviaba tambien un escrito a la Demarcación de Costas, Ayuntamiento de Málaga y Capitanía Marítima, con el fin de que tomaran medidas de forma inmediata. Tratándose como se trata de un simple proveedor de servicios aeroportuarios y de Navegación Aérea, evidentemente la Autoridad está en manos de AESA, y la obligación de pronunciarse al respecto, de forma tan diligente, como con criterio técnico. AENA en su escrito a Costas, Ayuntamiento y Capitanía, pretendía que cautelarmente se prohibieran estas prácticas deportivas. El Ayuntamiento procedió a pegar carteles informando de la suspensión de estas actividades, pero de forma increíble esos carteles rezaban "por Resolución de AENA queda suspendida provisionalmente..." ¿Tiene competencias AENA para prohibir mediante una Resolución semejantes cosas?. EVIDENTEMENTE NO . El pasado 15 de agosto se convocó por los kitesurfistas afectados una manifestación. Pero el consistorio no tiene intención de sancionar, y menos en Verano, estas prácticas en plena temporada. Entre otras cosas debido a que no existe el informe de AESA, que es quien debe determinar o no dicha prohibición basándose en su Informe. Estos deportes se llevan más de diez años practicando en la zona, lo que no es comprensible por tanto es que depronto surja esta cuestión no prevista anteriormente. Los kitsurfers se elevan hasta 30 mts. sobre el agua, mientras que los aviones vuelan entorno a 300 mts. sobre esa playa. Claro que la cuestión es ¿y si uno entra más bajo en cualquier momento?

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BALPA: Posible huelga de los 570 pilotos de helicóptero del Mar del Norte

 

Aberdeen, GB, 26 de agosto de 2015.- Mientras en nuestro país cada vez se ve más restringido el derecho a huelga de los profesionales, y las amenazas de huelga por esa restricción "institucionalizada" cada vez son más tomadas a chufla por los organismos públicos y operadores privados, en el reciente caso de los controladores aéreos, por ejemplo, de las Brigadas de Refuerzo de Incendios Forestales (BRIF), y no digamos de lo que tragan a diario nuestros pilotos de helicópteros de incendios, Trabajos Aéreos o SAR respecto a prácticas inimaginables de algunos operadores españoles, vemos como un argumento tan sencillo como que "La incertidumbre (laboral) ha generado ansiedad, que a su vez afecta a la seguridad..." afirma el sindicato BALPA. Este argumento el de la ansiedad vs seguridad, no es tomado a chufla ni por las instituciones aeronáuticas, ni por los operadores, y evidentemente, menos aún por una mayoritaria organización sindical seria de pilotos. La causa raíz de dicha ansiedad estaría en la incertidumbre del anuncio de recortes de empleo de los dos grandes operadores en el Mar del Norte, CHC Escocia y Bristow. Podría afectar respectivamente a 25 y 66 pilotos de un total de 570 nada menos, que ya se han remangado para poner coto a los recortes. 

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Los límites de la comparación

 

(Portaldeamerica.com/Luís Alejandro Rizzi) Buenos Aires, ARG, 26 de agosto de 2015.- “…. poco se habla de cómo debería ser la estrategia de la empresa, (se refiere a Aerolíneas Argentinas) cuál el modelo organizacional y, menos aún, las características de sus empleados. Pero la buena noticia es que la firma comandada por Mariano Recalde no tiene que inventar nada nuevo: hay un espejo donde Aerolíneas se puede mirar, para aprender e imitar. Se trata de Southwest Airlines, una empresa estadounidense que generó una estrategia envidiable y que muchas otras compañías trataron de copiar.” Andres Hatum, La Nación, 24/8/2015.

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El Aeropuerto de Reus rediseña los espacios verdes del área de embarque

 

Reus, SP, 26 de agosto de 2015.- El Aeropuerto de Reus ha mejorado los espacios verdes de la terminal de salidas instalando césped en los jardines de olivos que hay en el exterior de las puertas de embarque. Una estupenda idea para mejorar la tarjeta de presentación a los pasajeros que utilicen el aeropuerto, que mejora visualmente la sostenibilidad de la infraestructura, de 525 metros cuadrados de paisaje verde, y que no requiere riego, lo que ambientalmente es encomiable. La fusión de la zona verde y el lado aire nos parece una magnífica e imaginativa solución para ese espacio de la que pueden disfrutar pinchando sobre la imagen y ampliándola. 

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Aviación Digital culpa a Fomento de la inexistencia de una línea de helicópteros entre Ceuta y la Península

 

(El helipuerto de Ceuta sí soportaría los más de 4.500kgs. del helicóptero Sikorsky S92/Foto: Antonio Sempere)

(ceutaactualidad.com/Laura P.Cañero) Ceuta, SP, 26 de agosto de 2015.- Tras la publicación realizada por Ceuta Actualidad sobre el interés de una empresa cántabra en gestionar la línea de helicópteros en la ciudad, el diario Aviación Digital analiza la situación actual culpando a Fomento de todo lo ocurrido.

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